– Начнем с небольшого экскурса в историю. Когда в Могилевской области появилась автомобильная инспекция?
– С образованием в 1938 году Могилевской области был создан отдел Государственной автомобильной инспекции. Кроме начальника и инспекторов, в отделе числились 16 регулировщиков уличного движения, которые поддерживали порядок на дорогах Могилевщины. Своевременной и необходимой мерой стало образование в 1969 году отдельного взвода дорожного надзора. Позже на его основе был организован дивизион дорожно–патрульной службы, а потом отдельная рота. В 1992 году рота была преобразована в отдельный батальон ДПС. Постепенно увеличивался штат сотрудников ГАИ, появились новые структурные подразделения. Для более эффективной деятельности необходимо было создавать комфортные условия как для сотрудников ГАИ, так и для граждан. Было принято решение о строительстве нового здания областной Госавтоинспекции.
– Техническое развитие не стоит на месте. Какими средствами пользуются современные инспекторы?
– В 2014 году как одну из мер повышения личной дисциплинированности, формирования дополнительной доказательной базы и исключения фактов искажения реальных событий сотрудники отдельного батальона дорожно–патрульной службы ГАИ УВД Могилевского облисполкома первыми в стране стали применять персональные видеорегистраторы. На сегодняшний день сотрудники подразделения используют в своей работе планшеты с базами данных МВД. Внедрение планшетов и электронного документооборота кардинально изменило работу инспектора. Цифровизация дает то, чего не хватало в эпоху бумажных протоколов, – скорость принятия решений. Сотрудники ГАИ используют беспилотные летательные аппараты для выявления грубых нарушений правил дорожного движения. Воздушное патрулирование беспилотниками позволяет эффективно контролировать обстановку на дороге и является профилактической мерой воздействия на участников дорожного движения. Активно развивается республиканская система мониторинга общественной безопасности. Она позволяет удаленно следить за обстановкой и выявлять такие нарушения, как обгон, разговор по мобильному телефону, непристегнутый ремень безопасности. В автоматическом режиме выявляются такие нарушения, как проезд перекрестков на запрещающий сигнал светофора, проезд железнодорожных переездов на красный, остановка и стоянка в местах, где это запрещено.
– Какие еще новации используются на дорогах региона?
– На данный момент реализован экспериментальный проект на участке дороги Р122 Могилев – Чериков – Костюковичи в районе Чаусов. Там тестируется отечественная система автоматического распознавания пешеходов. Она разработана ОАО «Зенит» совместно с УГАИ УВД Могилевского облисполкома. Система не анализирует многолетнюю статистику ДТП, а работает в реальном времени: при приближении человека к переходу включается подсветка, загораются предупреждающие знаки на информационном табло и подается звуковой сигнал, который повышает бдительность пешеходов, а водителям помогает заранее заметить их, особенно в темное время суток.
– Развиваются не только технические средства у сотрудников ГАИ. Появляются новые виды средств передвижения: малолитражные мопеды, электросамокаты самых разных вариаций. Как строится работа с такими участниками дорожного движения в регионе?
– Работа строится на четком разделении транспорта по техническим характеристикам и возрасту водителя. Если устройство слишком быстрое или тяжелое, закон рассматривает его как полноценное транспортное средство, а не игрушку. С 1 сентября 2025 года в Беларуси действуют новые правила, и ключевой параметр теперь – максимальная конструктивная скорость. Средства персональной мобильности, на которых разрешено передвижение без водительского удостоверения, – электросамокаты, гироскутеры, моноколеса и подобные устройства, которые разгоняются до не более 25 км/ч и имеют массу до 35 кг. Здесь следует помнить и о возрасте, ведь детям до 14 лет участие в дорожном движении на СПМ запрещено, кроме жилых зон. Средствами персональной мобильности разрешается управлять по велодорожкам, а при их отсутствии – по тротуару (не быстрее 10 км/ч) или правому краю проезжей части. Также следует знать и не игнорировать такую обязанность, как спешивание при пересечении проезжей части. Правилами допускаются и исключения – специально разрешенные места, однако спешивание – это не потеря времени, а страховка вашей жизни. Что касается устройств, которые развивают скорость более 25 км/ч, то они юридически приравниваются к мопеду. Для участия в дорожном движении такое транспортное средство подлежит регистрации в ГАИ, а для управления им необходимо иметь водительское удостоверение соответствующей категории – AM.
– Какие сейчас тенденции: меньше пьяных, больше бесправников? Какие нарушения чаще всего выявляются?
– Если сравнивать с первым полугодием 2025 года, то в нынешнем году за аналогичный период водителей в состоянии алкогольного опьянения и не имеющих водительского удостоверения стало меньше примерно на 30%. Особую обеспокоенность у нас, помимо нетрезвых и бесправных, вызывают нарушения, которые влекут за собой дорожно–транспортные происшествия с тяжелыми последствиями. В их числе – выезд на полосу встречного движения и нарушение правил обгона. Еще одной проблемой таких ДТП являются нетрезвые пешеходы, которые своими непредсказуемыми действиями создают угрозу жизни как для себя, так и для других. Поэтому недавно ужесточили ответственность за такие нарушения. Пристальное внимание уделяется мототранспорту. Для контроля за нарушениями мы используем целый арсенал технических средств: республиканская система мониторинга общественной безопасности, беспилотные летательные аппараты. Помимо автоматики, активно используется смешанный контроль за безопасностью дорожного движения, а также проводятся рейдовые мероприятия.
– Много внимания сейчас уделяется реорганизации дорожного движения в Могилеве. Почему? На чем делается акцент в этой работе?
– В связи с ростом числа транспортных средств обостряется проблема с заторами, а реконструкция улиц требует достаточно продолжительного времени. В существующих условиях мы можем внести изменения в режим работы светофорных объектов и схему дорожной разметки, что позволит минимизировать образование заторов. В настоящее время основной акцент делается на обеспечении безопасности пешеходов и водителей средств персональной мобильности.
– Перспективы развития: новое оборудование, машины, что–то еще – как будет развиваться служба ГАИ в обозримом будущем?
– Перспективы нашей службы напрямую связаны с дальнейшей цифровизацией и расширением автоматизированного контроля за дорожным движением. Важные направления – совершенствование технической базы и значительное расширение перечня фиксируемых нарушений. Основная задача – не наказание, а предотвращение опасных действий со стороны участников дорожного движения, а также снижение аварийности. Мы совершенствуемся, опираясь на опыт наших коллег – заслуженных ветеранов, которые стояли у истоков и несли службу без цифровых помощников. Мы гордимся, что в нашей службе сохраняется преемственность. Свои новые шаги мы сверяем с их многолетней практикой. Таким образом мы сможем добиться главной цели – чтобы дорога была безопасной, а служба ГАИ оставалась надежным щитом для всех граждан.
В преддверии юбилейной даты – 90–летия образования Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел Республики Беларусь – хочется сказать слова благодарности ветеранам за бесценный опыт, переданный новым поколениям, сохранение традиции честности, принципиальности и справедливости, а действующим сотрудникам – за их каждодневный труд, зачастую сопряженный с риском, и готовность прийти на помощь каждому, кто оказался в беде на дороге. Пусть каждый день вашей жизни будет наполнен радостью и новыми достижениями, а дома всегда вас ждут тепло и уют.
Анастасия Гузовская, БЕЛТА
