С открытием движения поездов на участке Унеча-Кричев-Орша в конце 1923 года, для организации текущего содержания пути был создан Кричевский участок Унечской дистанции пути Западных железных дорог.
С вводом в эксплуатацию линии Рославль-Кричев-Могилев в конце 1931 года на базе Кричевского участка 7 апреля 1932 года была создана Кричевская дистанция пути № 9 Унечского эксплуатационного района Западных железных дорог. Начальником дистанции был назначен Зайцев Павел Иванович ранее работавший начальником строительного участка.
Подчинялась дистанция пути непосредственно службе пути Московско-Белорусско-Балтийской железной дороги, а с 1936 года — службе пути Белорусской железной дороги.
В довоенные годы дистанция пути для производства путевых работ имела только ручной исполнительный инструмент: ломы, кирки, подбойки, декселя, лопаты, ощущалась нехватка материалов верхнего строения пути.
С первых дней начала Великой Отечественной войны в кратчайшие сроки была проведена эвакуация всего оборудования, материалов и людей. Часть работников была призвана в ряды Красной Армии, отдельные воевали в партизанских отрядах.
После освобождения г. Кричева 30 сентября 1943 года от немецко-фашистских захватчиков, дистанция пути возобновила свою деятельность в прифронтовых условиях. Почти девять месяцев линия фронта проходила по реке Быстрая (65км. участка Орша-Кричев) и по реке Проня (185км участка Кричев-Могилев).
Отступая гитлеровцы разрушили 300 км. железнодорожного пути, около 80% мостов, в том числе через крупные реки: Сож, Ипуть, Бесядь, Днепр, все служебные и бытовые здания. На первых порах бытовые помещения дорожных мастеров размещались в землянках.
Железнодорожный путь собирался из кусков рельсов по 3-5 метров каждый, вместо болтов в стыках ставились костыли, которые загибались под прямым углом. На станционных путях рельсы ложились на шпалы без подкладок. Скорость поездов допускалась не более 15км. в час.
С октября 1946 года по август 1948 года дистанция пути входила в состав Могилевского отделения Белорусской железной дороги.
К концу 1950 года железнодорожное хозяйство дистанции пути было восстановлено полностью и вышло на уровень 1940 года.
Продолжались работы по укреплению путевого хозяйства и обеспечению безопасности движения поездов. Особенно сложно было работать в зимний период времени из-за заносов пути, так как на большом расстоянии во время войны были вырублены леса и защитные лесополосы. В 1960 году на перегоне Темный Лес — разъезд 87км. (Красноручье) была закончена замена рельсов легкого типа и установлена скорость движения до 60км. в час.
В 1966 году от Кричева до Красноручья, впервые в послевоенный период силами ПМС был произведен капитальный ремонт пути с полной заменой путевой решетки и укладкой звеньев пути новыми рельсами Р-50 с эпюрой шпал 1840 штук на километр и заменой песчаного балласта щебеночным.
В 1968 году такой же ремонт был выполнен от Красноручья до Орши с укладкой бесстыкового пути на новых железобетонных шпалах.
В 1967 году были выполнены работы по переустройству нечетной стрелочной горловины на станции Кричев с укладкой новых стрелочных переводов и полное переустройство деповских путей.
В 1981 году силами путейцев дистанции были закончены работы по сооружению земляного полотна и удлинению путей всех 24 промежуточных станций, что обеспечило пропуск длинно составных и тяжеловесных поездов.
Большая работа в 1983-1985гг. была проделана по оборудованию станций электрической централизацией, реконструирована ст. Кричев-1, построена сортировочная горка малой мощности.
Продолжались работы по укладке бесстыкового пути, железобетонной решетки с рельсами типа Р-65.
В настоящее время на дистанции продолжается работа по укреплению пути и надежному обеспечению безопасности движения поездов. Дистанция пути располагает всей необходимой техникой, механизмами и нужным количеством материалов верхнего строения пути для выполнения работ по текущему содержанию.
На дистанции пути имеются путевые машины, специальный самоходный подвижной состав, механизированный инструмент, автомобильный и тракторный парк, грузоподъемные краны, снегоуборочная техника, которые применяются для механизации текущего содержания, обслуживания и ремонта железнодорожного пути. На околотках имеются моторные кусторезы, мотоустройства для обдувки стрелочных переводов, электрические рельсорезные станки, электросверлильные станки и т.д.
Отделение дороги приобрело для дистанции пути многофункциональную машину словацкого производства SVР-74, которая кроме смены шпал может окашивать откосы, планировать междупутья, выправлять балластную призму, производить уборку загрязнителей.
Большая работа выполнена по созданию для работников дистанции пути надлежащих бытовых условий, отвечающих современным санитарно-гигиеническим требованиям.
